之后究竟是谁设置的数值，驾驶舱只有录音并没有监控。
录音证明机长下达的口令是正确的，而按照驾驶舱的分工协作，理应由副驾驶完成这一动作并核实。
张盟努力回想那晚的细节，确实不能从杂乱的碎片中找到有利于自己的证据。
他只能急急忙忙地解释：“那个时候他着急得很，看不惯我动作慢就自己上手弄了，是真的！
我没说谎！”
赵经理看着张盟说：“我又找王机长谈过，他说当时虽然还没到最终进近点，但因为faf高度是3117英尺，在fc上就设置的是3200英尺，这也是常规操作。
因为多设置了83英尺，在当时52的剖面下相当于faf点提前了02海里，所以在faf点之前就应该选定下降角不然会造成剖面稍高。
所以他才那么着急吩咐你设置，但他说自己并没有上手碰旋钮。”
张盟其实不太懂这些，他的飞行经验太少了。
但如今驾驶舱录音也不能证明他的清白，那就没人可以证明了。
赵携进看他不说话，叹一口气：“公司强调过很多遍标准喊话，哪怕你调错之后喊话的时候再确认一眼都不会发生这样的状况。
你们运气好，这是在桂林，要是在高原机场呢？”
高原机场的话，海拔高山脉环伺，他们以大角度下降很有可能会低于越障高度，那么撞山机毁人亡将不可避免。
但真的不是他调错的，张盟眼眶干涩，不知道该说什么好。
被冤枉被栽赃的委屈和苦闷噎得他喘不过气来。
赵经理继续批评道：“之后没发现高度下得太快吗？进近过程中不用监视仪表？”
说来说去，如果他们按照标准程序，仔细一点认真一点都不至于发现不了错误，错过修正的最佳时机。
张盟也懊恼，可懊恼有什么用呢？一连串的巧合都凑到了一起，当时航道发生偏移，他忙于提醒，王机长忙于操纵，两个人都把注意力放在了水平航向的偏移上，没有人去注意垂直速率。
最后赵经理站起来说道：“公司开会讨论过这件事了，处罚是免不了的。
你作为副驾驶工作缺乏严谨性，驾驶舱没有执行标准喊话，仪表监控不到位，给予停飞三个月的处罚。”
什么？停飞！
他明明什么都没有做错，他是被冤枉的，为什么要他停飞！
张盟不服地站起身瞪着赵经理，虽然什么都没说，但眼里分明地写着不服。
赵携进也回瞪他：“干什么，这处罚算轻的了！”
对方恨铁不成钢地教训张盟道：“趁这三个月好好地反省一下，瞧你们现在这帮副驾驶，基础基础不牢，程序程序不熟，一天到晚尽惹事！”
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