这时发动机火警电门和发动机过热（engoverheat）灯亮起，江新年果断将发动机火警电门转动到停止位并保持1秒钟。
指令右座提起火警发动机的灭火手柄。
褚煦梁照做并监视着发动机灭火情况，确认灭火释放灯亮起。
同时宣布“ayday”
，并向atc报告意图。
江新年：“发动机火警或发动机严重损坏或分离检查单。”
与褚煦梁配合着执行交叉检查。
然而机体的振动没有缓解，江新年做出了减速并下降高度的决定。
飞机的一侧发动机起火，无论灭火是否成功，机组都必须在最近的机场准备着陆。
单发着陆即仅依靠一个发动机工作来进行着陆也是每个飞行员模拟机必须练习的项目。
看来今天褚煦梁并没有打算像昨天一样自己先演练一遍再让江新年来实际操作。
江新年相信对方这么做并不是出于刁难，而是相信他有能力可以胜任，尽管他也不明白褚煦梁的这种信任来自于何处。
空客320的单发着陆程序江新年练习过很多遍了，但这是波音737，两架完全不同的喷气式客机。
江新年回忆着记忆中的项目，还没等他有条不紊地开始单发降落程序的操作，主警告灯刺眼的红色又令人崩溃地开始闪烁，这下唯一剩下的那个发动机也突然间失去了动力。
面板上显示1号和2号发动机均失去推力，也就是说目前他们的这架飞机完全失去了引擎动力。
虽然是在模拟机舱内，但飞行员训练的原则就是要将每一次模拟训练都当做真的飞行特情来对待。
眼下如果机组没有采取正确的措施，那么这架飞机毫无疑问将在几分钟后坠毁。
作者有话说:
egt：发动机排气温度
vnav：飞机的垂直导航，飞行管理器（fs）就是通过横向导航（lnav）和垂直导航（vnav）再结合自动油门系统来对飞机的飞行状态加以管理。
襟翼：飞机翅膀上可伸缩的部件，主要分襟翼，前缘襟翼和扰流板。
主要作用是增加升力。
波音737正常情况下起飞一般都使用的是襟翼5的位置。
（通常情况非所以情况）
民航小知识：民航数字读法和我们平常有一些区别，是为了避免机组交流或与管制交流时因为听不明确而混淆。
数字从0到9读作0—洞，1—幺，2—两，3—三，4—四，5—五，6—六，7—拐，8—八，9—九。
例如江新年在报210时，说的是：“两幺洞。”
如果说刚才的发动机火警和单发着陆设置是褚煦梁出于对江新年的信任，那么一上来就搞个双发失效就是赤裸裸的挑战了。
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