既然现在直接造飞机有点困难，那我们就先从轮船过渡下。
不过造船是需要船坞的，而港岛也就只有九龙船坞这一家。
于是张卫国就将目光盯上了它。
在70年代，正是港岛运输业蓬勃发展的时候，各大船王也是不停出现。
船王嘛，没有船怎么叫船王。
不过根据张卫国让人调查到的信息，港岛虽然只有九龙船坞这一家船坞，但真正在九龙船坞买船的却没有多少。
究其原因还是技术原因。
创建与早期发展：
九龙船坞又被叫做黄埔船坞，最早的历史可以追溯到1863年，曾经也是亚洲最大规模的船坞之一。
九龙船坞在1868年落地后没多久就与当时的港岛黄埔船坞公司合并，所以才有了“九龙船坞”
的称呼。
在1870年，九龙船坞再次和红磡联合船坞公司合并，进一步落实了其港岛最大船坞公司的地位。
到了1880年，九龙船坞又与大角咀的“四海船坞”
合并，进一步扩大规模，一时风光无限。
同时在1900年到1940年期间，九龙船坞的雇工超过4500人，造船技术和排水量直接跟扶桑齐名。
也许正是由于九龙船坞的风头，1941年，扶桑军队在对港岛开战期间，多次轰炸九龙船坞，造成大量人员死伤。
也是九龙船坞衰败的开始。
战后，港岛政府应船坞方面要求在青州街建立九龙船坞纪念学校，于1949年启用，为员工提供子弟及街坊就读，但于1995年因收生不足而结束。
到了1984年，九龙船坞与港岛政府签署换地条款，自此九龙船坞的造船时代结束。
然而在1970年九龙船坞的已经有着很大的财政的压力。
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