不过最起码，瀛州站的比赛就氛围而言会与上周末的江原站形成鲜明的对比，东崖海滨赛道赛道在车手和车迷中间也有着相当高的青睐度。
先说安塞特在东崖海滨赛道完成车手总冠军的前提：如果安塞特在这里拿下冠军而龙浩的名次低于第8的话，则总冠军到手。
安塞特在东崖海滨赛道夺冠的可能性当然不小，因为过去四年在这里，他三夺分站冠军，还因为本赛季夏休后的四站赛事，安塞特没有让哪怕一站的冠军旁落。
虽然在江原东朝赛道红虎车队之于对手的优势没有在新港时那样明显，虽然赛后安塞特也说安全车的出现得以让他们最后一个阶段远离压力从而不给奔麟任何机会，
但从整场比赛始终控制的节奏来看，其他人很难真正威胁到他，于是安塞特又将比赛的杆位、胜利和最快圈据为己有。
倒是正如霍诺安说的，“在瀛州就夺冠（总冠军）的可能性很低，想象一下龙浩只得到第9？”
除了在烈阳因为意外退赛，本赛季目前为止龙浩的最低排名就是在西漠拿到的一个第8，还是因为比赛中赛车的可调尾翼出了问题。
虽然在上周日的江原站，若非是罗世博的前翼突状况，以及魏魄霉运连连，龙浩的位置同样可能会退至第8，但是要锦城人以低于第8名完赛，可能性似乎也不太大。
当然，也就仅此而已，毕竟安塞特夺取总冠军无非只是时间上的早晚罢了。
对雷之神来说，关键的问题不在他们的对手，而是自己，年复一年，雷之神都无法攒出一部真正意义上能去竞争世界冠军的赛车，
季中的研同样不及主要对手，所以龙浩会用“奇迹”
一词来形容车队目前所处的位置，其实类似的话过去几个赛季我们也没少听到。
对于本周末，龙浩依旧很“现实”
，“排位第5-第8之间，我认为。
但是希望周日我们的状况能更理想一些。”
因为与此前三连亚的三站比赛不同，江原站周日，雷之神除了比不过红虎、奔麟和银箭等老对手，连拿铜爵的道建树都没什么办法。
且从数据上看，雷之神上一次在东崖海滨赛道夺冠已经要追溯到22o4年舒米那会儿了，所以龙浩但求能为领奖台而战。
对比之下，奔麟则显得信心十足，因为车队在上一站拿出的长轴距版赛车看起来相当不错，
除了车手提到的“新车”
在高弯角包括进低弯时表现更加稳定，让车队更加高兴的是，江原站正赛表明轴距上的改变并没有影响到赛车此前的省胎特性。
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因此，接下来的几站，奔麟对追赶前面的银箭和雷之神自然有了更多的想法。
还有在江原站有着不俗表现的铜爵，道建树自不必说，两名车手双双在排位赛杀进第三节排位赛也表明一切并非偶然，
从镇州站开始的一系列赛车升级，原本打算在西陵站拿出的套件提前到了江原站，同样用的是雷之神引擎，t32让l138在东朝赛道相形见绌。
不过东崖海滨赛道的特点有别于东朝赛道，所以道建树把目标定在了进入积分区。
8字形的东崖海滨赛道赛道相对高，高下压力设定对赛车的空气动力学要求也更高，当然还有经典的13o度弯道。
江原站后路耐轮胎再次陷入争议当中，不过本周末他们的日子也许会好过些，
瀛州站的轮胎组合将是中性胎+硬胎，对比前两个赛季，可谓是越来越保守。
这对银箭来说应该是件好事。
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