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第69章（第2页）

时，他控制不住地骂了一声，“我操！”

明明对专机的襟翼和缝翼做过最细致的检查，结果还是出了问题。

别说是乔敬则，其他工程师也是郁闷至极。

襟翼是机翼上的可动装置，基本效用是在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，经由滑轨的前推及收回产生作用。

一旦卡阻，不仅飞机的阻力增大，还会增加耗油，飞行高度和飞行速度均会受限，尤其对着陆的影响较大，会导致飞机进近速度增大，飞行员操纵飞机落地的难度就相应增大，特别是再碰到跑道相对较短的机场，或是雨雪天气导致的地面刹车效应不好，冲出跑道的风险就会大大增加。

所以，通俗而简单地说法就是：襟翼卡阻会对着陆造成极大的危险，而且非常考验机长的飞行术。

g市机场的跑道长度还算理想，可问题是，由于清晨时下过雪，尽管机场方面及时地进行了清雪处理，受风的影响跑道上也难免留有少许残雪，这会直接影响到地面刹车的效应。

所以，接到专机襟翼卡阻的报告后，刘主任立即联系清查跑道，南庭则在最快的时间内调整好自己，力竭声音平稳地指示盛远时：“南程1226，当前位置有影响，现在直飞dsh，在dsh加入标准等待，保持高度。”

盛远时并没有因遭遇南庭梦中的特情有任何的惊慌，他冷静地复诵，“直飞dsh，在dsh加入标准等待，保持高度，南程1226。”

南庭其实特别想唤一声“七哥”

，像是希望得到他一句保证，但她没有，只是询问：“南程1226证实你的意图，是否需要其他帮助？”

盛远时当然懂她在此刻的担心，可在这种关键时刻，他无心顾及其它，只是报告：“我们已经通知指挥中心，稍后会有工程师协助处置，不需要其它，处置完后将继续进近，只是进近速度会增大，五边与前机的间隔调配大点就可以，南程1226。”

对，乔敬则带领的机务工程师团队都在，所有救援也都到位，即便卡阻无法解除，他也一定可以平安着陆。

盛远时沉稳的声音给了南庭信心，她深呼吸后说：“收到，处置好报。”

盛远时回复她，“预计需要十分钟。”

南庭回应：“收到。”

指挥中心的乔敬则指示机组，“检查计算机运行是否正常。”

如果是控制襟翼的计算机出现了问题，导致了卡阻，相对还好处理，而在飞行过程中，这种概率相对较高，乔敬则希望听见盛远时在检查过后，确认是计算机的问题。

当然是失望了。

那么，就是液压系统有问题，才令襟翼没有了驱动力。

而空客系列是有三套液压系统的，当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻，失去两套液压是非常严重的故障了，而这种概率非常非常小，乔敬则工作多年，还是第一次遇到，这样的话，只能，“尝试循环收放。”

盛远时对林一成说：“我来做ecam动作。”

林一成复诵，“你来做ecam动作。”

盛远时根据ecam上显示的故障说：“ecam动作，飞行操纵，襟翼故障，襟翼手柄循环收放。”

说着，将襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他观察发现襟翼没有变化，确认故障存在，“确认襟翼故障，卡在1和2之间，清除飞行操纵，襟翼故障。”

林一成回答，“证实。”

盛远时继续，“着陆……使用襟翼3，gpws襟翼方式……off。”

说完，他将顶板上的开关设置为off，然后进行进近速度检查，通过查询qrh中的表格，算好后在mcdu中输入，“着陆距离程序执行。”

通过着陆距离表格，确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的，“双发进近慢车，燃油消耗增加，fms预测不可靠，不工作系统：襟翼，ecsm动作完成。”

林一成点头，“证实。”

盛远时指示，“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”

“着陆距离程序。”

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