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第9章（第2页）

南庭了解完情况，开始给其它飞机下达让路指令，“明航3312，左转航向320，雷达引导预计36l落地。”

该机组提出申请：“协调一下36r可以吗？停在112，离得太远。”

这种情况放在平时确实可以商量，但现下南庭不能答应他，“先按36l准备，一会能改肯定给你改，北边有特情，飞机上一位孕妇昏迷了……海航1650，左转航向飞360。

雷达引导，多谢配合。”

她的眼睛一瞬不离地注视雷达显示屏，“南程1237，预计短五边二十公里内做转弯。”

盛远时又说：“我们飞机很重，需要证实跑道是否有积水。”

南庭回复，“没有积水报告。”

然后根据雷达显示，陆续给盛远时下指令：“下降到600保持，预计保持这个航向直接引导你切入五边……距接地点大约十公里，注意你的高度，证实建立航道了。”

明明一切顺利，却没能着陆成功。

南庭亲眼看见那架即将接地的南程1237次航班，机身突然摇晃了两下，堪堪擦着跑道被重新拉起。

她倏地起身，条件反射地呼叫：“南程1237！”

旁边席位的管制因她骤然提高的音量转过头来，应子铭也顺着她的目光看向外面。

盛远时几乎是在同一时间向她报告，“南程1237，复飞了。”

南庭深呼吸，力竭声音平稳，“收到，看见你复飞了。”

盛远时汇报情况，“航空器速度过快，超出预定着陆点。”

中大型民航客机降落的速度是根据飞机载重计算出来的，同时还受风速风向，跑道表面磨擦，重心等因素的影响，要严格保证稳定的小速度。

而就在刚刚，风向突然改变，导致盛远时的飞机从原本的逆风降落变成了顺风降落。

虽说顺风降落也不是不可以，却很冒险，尤其此时跑道湿滑，风力等级高，一旦飞机因速度太快超出预定着陆点接地，滑跑的长度可能就不够了，很容易发生冲出跑道的状况。

想像一下，开车60码踩刹车和120码踩刹车，刹车距离能一样吗？而一个上百吨重的大胖子刹不住闸，冲出跑道的话，机场可能就要广播：“我们抱歉地通知，您所乘坐的航班……呃，不知道冲去哪里了，我们正在找……在找在找了啊。”

生命不能承受之重。

南庭稳住心神，“收到，南程1237，直线上升到900米，保持在目前频率上。”

片刻，她重新指挥盛远时降落，“南程1237，你是第一个落地，跑道26右。”

然后关注着气象雷达图，向他通报，“地面风320，风速15节……地面风340，风速17节……”

直到看见他驾驶的飞机在跑道上接地成功，滑跑的速度慢下来，她才给出新的指令：“南程1237，左转经c5脱离跑道，联系地面118.5。”

盛远时回复：“了解，c5脱离，118.5。”

南庭才松了口气，脱力般坐回席位上。

作者有话要说：

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复飞那里，是因为飞机在降落期间遭遇了风切变。

第10章相遇分离总有期01

【第二章】相遇分离总有期

我站在地平线的尽头，仰望他的飞机昂头冲入云霄，也会想，是不是我们今生的缘分就是不断目送他的背影消失在转弯处，而他其实是在用背影告诉我，不用追。

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